11. Dobový letecký den aneb Historical Airshow, Mladá Boleslav 11.6.2016

Komentáře nejsou povolené u textu s názvem 11. Dobový letecký den aneb Historical Airshow, Mladá Boleslav 11.6.2016

OF3A7758 KDva roky příprav uběhly od 10. jubilejního Dobového leteckého dne, aby se již v pátek začaly do města automobilů značky Škoda slétat legendární letouny na historickou airshow, tentokrát už jedenáctou v pořadí. Počasí 11. červnového dne bylo celý den podmračené, ale z mraků spadlo několikrát jen pár kapek.

Na statické ukázce se poprvé na veřejné akci v ČR objevil Mi-24/35 Alien Tiger z 221. letky bitevních vrtulníků z Náměšti, který se před několika dny vrátil z cvičení ze Španělska, kde jeho kamufláž vzbudila velký zájem, nejinak tomu bylo i na trávě v Mladé Boleslavi.

OF3A7387 L

OF3A7378 L

OF3A7359 K

Úderem třinácté hodiny startují k nebi tři An-2, dvě jsou ze skupiny Heritage Of Flying Legends a třetí v salonní úpravě všem dobře známa OK-VHC. Než tyto dnes již legendy dostoupají do výšky potřebné pro seskok parašutistů, tak nám chrudimští letečtí modeláři předvádějí leteckou bitvu první světové války se svými krásně propracovanými létacími modely.

Ale to už se na nebi otevírají vrchlíky výsadkářů, kteří se za potlesků diváku snáší na travnatou plochu letiště. Legendární „áen“dvojky předvedou několik společných průletů.

OF3A7395 K

OF3A7399 K

OF3A7412 k

OF3A7429 K

OF3A7423 K

OF3A7432 K

Prezentaci armády ČR zahajuje Casa C-295 v doprovodu dvou Jas-39 Gripen. Po dvou průletech Casy ještě několikrát přeletí Gripeny a AČR přenechává prostor ve vzduchu dopravnímu ATR-42/500 Českých aerolinií, který nám předvede i průlet s vysunutým podvozkem. Po odletu vrtulového „Átra“ stoupá k obloze skupina Follow Me se čtyřmi Z-226 Trener a předvedou nám pěknou slétanost těchto stále nádherných strojů.

OF3A7494 K

Letecká společnost Travel Service Airlines posílá z Prahy další dopravní letadlo B-737/800 na několik pěkných průletů. Po dopravním Boeingu startuje další z „traktorů oblohy“ Z-37 Čmelák se třemi větroni – Orlík, Šohaj a Kmotr v závěsu a než vystoupají na letovou výšku potřebnou pro odpojení větroňů, tak startují červený a modrostříbrný Bücker Jungmann na společnou ukázku. A poté hned předvádí červený ( Casa-1-131) Bücker D-EELE svoji akrobacii. Poté následuje návrat Z-37 a několik průletů již zmiňovaných větroňů a jejich hladká přistání. Vlečným letounem je nyní Z-526 v barvách automobilky Škoda a na závěsu je kluzák LO-100, po odpojení předvádí v rukou M. Ramerta akrobatický koncert doprovázený působivou hudbou a svistem jeho křídel.

OF3A7522 K

OF3A7510 K

Přeneseme se do doby zhruba před 55 až 65 lety, kdy stroje L-200 Morava, Aero-45 a    Aero- 145 byly chloubou tehdejšího Československa a tato legendární letadla nám dělají nad boleslavským travnatým letištěm několik ukázkových společných průletů.

OF3A7575 K

OF3A7577 K

Nyní na svoje vystoupení startují takzvaní „dělníci války“ dvouplošník Polikarpov Po-2 a hornoplošník Fi-156 Storch, legendární Kukuruznik nám dokonce předvádí střelbu na nepřátelské vojáky. Po kurýrních trochu pomalých letounech nastupuje na oblohu hodně rychlý ruský Jakovlev    Jak-3, postrach Němců z východní fronty.

OF3A7582 K

OF3A7638 K

Po ruském warbirdu stoupá na boleslavské nebe trojice rakouských Bückerů Jungmann ze sdružení German Historic Flight, kteří jsou častými hosty českých airshow, na DLD se vrací pravidelně již od roku 2003. Po nich startuje další trojice, a tou jsou dva Beechcraft C-45H Expeditor a od loňského roku v ČR provozovaná Baťova Lockheed Electra 10A, a tato trojice nám předvádí několik průletů.

OF3A7707 K

OF3A7687 K

Trochu odlehčení přináší krátká ukázka malého vrtulníku Robinson R-44. A do války se opět vracíme společně s výcvikovým Piperem CUB L-4H a bombardovacím B-25 Mitchell v barvách Red Bull. Bombardér předvede několik náletů a na průletech je cítit jak tyto stroje musely být nebezpečné pro německé i japonské armády.

OF3A7764 K

OF3A7723 K

OF3A7739 K

Skupina The Flying Bulls předvádí svoje umění na strojích Xtreme XA-42, tato čtveřice akrobatů vylepšuje svoji display ukázku při každé airshow. Po čtveřici XA-42 startují „domácí“ muzeální kousky Klemm 25H, Racek PB-6 a Z-126 Trener. A to již nad obzorem „čeká“ hradecký MiG-15, který prolétá nad letištěm společně s válečnou legendou P-51D Mustang a poté následuje sólo display této populární „miginy“. Ukázkou střemhlavého náletu začíná koncert motoru Merlin a jednoho z nejhezčích warbirdů na světě a tím je americký P-51D Mustang.

OF3A7780 K

OF3A7788 K

OF3A7844 K

OF3A7830 K

Na scénu letí práškovací Z-37A Čmelák inspirovaný českým filmem „Vesničko má středisková“. Po něm trochu svižnější stroj Extra 330L a za kniplem sedí čerstvě stříbrný pilot ze seriálu Red Bull Air Race World Championship, který se odehrál minulý týden v Japonsku, a tím je Martin Šonka! Myslím, že jeho vystoupení na českých airshow dnes už nepotřebuje komentář. Další známá superstar z anglické oblohy Spitfire jde do display ukázky okamžitě za vzduchu, samozřejmě letos v kamufláži českého pilota v RAF, W/C Tomáše Vybírala a v něm český pilot Radim Vojta.

OF3A7916 K

OF3A7899 K

A po čtrnácti dnech od Aviatické pouti se slétává další Big Group Warbirds tzv. Balbo v počtu sice jen tří válečných legend a těmi jsou B-25 Mitchell, Jakovlev Jak-3 a P51-D Mustang, stroje které mají lví podíl na vítězství ve 2. světové válce. Po skupině warbirdů jdou nahoru legendární stroje průkopníků nejen českého letectví, jako jsou Metoděj Vlach, Grade, Pfaltz E1, Fokker DIII, Nieuport 12 a Sopwith Pup.

OF3A7968 K

OF3A7924 K

OF3A7923 K

To už je úplný závěr boleslavského historického leteckého dne. Pořadatelům se musí vyslovit veliký dík za to, že dokázali přizvat celou plejádu historických letadel na svoje travnaté letiště a hlavně jim popřát hodně krásných strojů na boleslavské nebe a mnoho štěstí do pořádání dalších airshow.

Text a foto: Jiří „Havlis“ Havlíček

 

 

Červen 18th 2016 Nezařazené

26. Aviatická pouť aneb Hvězdy na nebi, Pardubice 28. – 29. 5 2016

Komentáře nejsou povolené u textu s názvem 26. Aviatická pouť aneb Hvězdy na nebi, Pardubice 28. – 29. 5 2016

 

Největší česká airshow zaměřená především na legendární letouny letos nesla podtitul „Hvězdy na nebi “. A opravdu se poslední květnový víkend ukázaly na pardubickém letišti hvězdné stroje, kterým vévodily válečné legendy neboli warbirdy v čele s německým Messerschmitt Me -262 Schwalbe a hlídkovým létajícím člunem a postrachech německých ponorek Consolidated Catalina PBY. Po pěti letech se v Pardubicích ukázal Douglas DC-3 Dakota, tentokrát v barvách hodinářské společnosti Breitling. Populární Dakota se opravdu jen ukázala, protože v sobotním programu byla ze startovací dráhy odvolána kvůli blížící se bouřce a v neděli před polednem musela odletět pravděpodobně na svoji domovskou základnu.

canadian-vickers-pby-5a-g-pbya-private-pardubice-ped-lkpd

messerschmitt-me262a-1c-d-imtt-private-pardubice-ped-lkpd

OF3A6204 K

OF3A6578 K

Vystupující válečné letouny na stojánce působily dojmem, že jsme se opravdu přesunuli v čase do období válečných příprav před více než sedmdesáti lety. Působivý sobotní program musel být asi necelou hodinu před koncem ukončen kvůli velké dešťové přeháňce. V neděli se počasí zlepšilo a tak mohl začít mírně upravený program Aviatické pouti v plné parádě.

Pardubická airshow byla zahájena již v 11.25 hodin zahajovacím průletem pardubického Centra leteckého výcviku v podání Mi-17 s dvěma Mi-2, následovanými třemi Z-142 v doprovodu třech L-39 Albatros. Po zahajovacích průletech odstartovaly na svoji ukázku již legendární dvouplošníky Boeing Stearman a dva Bückery Jungmann. Po několika společných i sólových průletech zůstává na obloze Bücker červené barvy D-EELE, aby předvedl svoji akrobacii. Pak se nám předvádí předválečná Praga E-114 Air Baby čili „Bejbina“, jejíž první let se uskutečnil již v roce 1934.

OF3A6251 K

OF3A6244 F

OF3A6241 K

OF3A6269 K

Přesně úderem poledne probíhá slavnostní ceremoniál k 80. výročí vzletu asi nejznámější válečné stíhačky Supermarine Spitfire a vzápětí na obloze probíhá sólo display tohoto atraktivního stroje, který má letos kamufláž českého velitele 134. Československého wingu Tomáše Vybírala. A po Spitu startuje na pardubické nebe další tentokrát poválečná legenda T-28 Trojan v barvách amerického námořnictva, letoun poprvé vzlétl v roce 1949. Piloti tohoto velmi rychlého letounu, na poválečnou dobu s trochu netypickou přední podvozkovou nohou, předvedli pěknou ukázku.

OF3A6331 K

OF3A6312 K

OF3A6344 K

OF3A6352 K

Akrobatická skupina Flying Bulls na strojích XA-42 předvádí svoji skoro dvacetiminutovou display ukázku, je vidět, že následovníci legendární chrudimské čtyřky svoje vystoupení vypilovali skoro na stejnou úroveň jako jejich předchůdci na Z-50LX. Ale to už odstartovaly warbirdy Red Bull a to B-25 Mitchell a Corsair F4U s novinkou na Aviatické pouti Alpha Jetem ke skupinovému průletu s akrobatickými stroji Flying Bulls XA-42.

OF3A6416 K

OF3A6386 K

OF3A6459 K

OF3A6453 K

OF3A6463 K

OF3A6495 K

OF3A6469 K

Hned po společném průletu skupiny The Flying Bulls startují Me-262, Spitfire, Mustang, Jak-11, Jak-3, Catalina, Trojan, Avenger, Harvard, Electra, Beechcraft a k nim se ve vzduchu připojuje B-25 Mitchell s Corsairem ke společnému průletu tzv. BALBO neboli Big Group Warbirds čítající 13 letadel. Tolik různých legendárních strojů ve skupině nikde na světě nelétá, snad jen na Duxfordu na airshow Flying Legends , ale tam ve skupině jsou „ jen“ válečné stíhačky nebo těžké bombardéry jimi doprovázené v menším počtu. A velká skupina legend prolétá dvakrát nad pardubickým letištěm a i když to jen průlet, tak vidíme fantastickou podívanou na pardubické obloze.

Začíná další představení tentokrát prezentace Armády ČR. Na průletu se objevuje kbelský Jak-40 doprovázený dvěma JAS-39 Gripen. Gripeny se vzápětí ukážou na svižném průletu. Pak už je prostor pro dva L-159 Alca, které předvádí bojovou ukázku včetně střemhlavých útoků na pozemní i vzdušné cíle. Další vystoupení AČR probíhá režii MI-24 Hind a je to perfektně zvládnuté ovládání tohoto desetitunového kolosu v kódu Nato zvaného „laň“. Řev JAS-39 Gripen dává tušit, co se bude odehrávat nad hlavami návštěvníků – sólo display švédského stroje v českých rukou!

OF3A6207 K

OF3A6217 K

Je tu další perlička ze stáje The Flying Bulls a tím je vrtulník Bo-105, který jako jediný na světě dokáže předvést salto. Poté následuje odlet celé skupiny The Flying Bulls na svoji domovskou základnu do Salzburgu. Český pilot Martin Šonka, účastník série Red Bull Air Race nám předvádí své umění na stroji Extra-300SR.

A začíná další blok válečných ukázek, tentokrát nám předvádí útok na německou kolonu americká legendární hloubková stíhačka P-51D Mustang. Po stříbrném Mustangu jdou na oblohu stříbrné dvoumotorové stroje a tím jsou Lockheed Electra – 10A a Beechcraft – C45H Expeditor předvádějící několik průletů nad pardubickým letištěm. Další válečnou scénu předvádí obojživelný letoun, který je v Pardubicích vůbec poprvé – Consolidated Catalina PBY s dalším stálým návštěvníkem českých airshow Grumman TBM-3 Avengerem. Na ruské scéně se poprvé v Pardubicích představuje první proudový letoun použitý ve 2. Světové válce Messerschmitt Me-262 Schwalbe, nádherný stroj, který poprvé dostaly na oblohu proudové motory v roce 1942. Po německém letounu následuje ukázka útoku z dvouplošníku Polikarpov Po-2 Kukuruznik na německé ležení. Další scéna z ruské fronty se odehrává vysoko na obloze a v podání dvou vynikajících ruských válečníků, kterými jsou Jak-3 a Jak-11. A blok 2. Světové války uzavírá Harvard MKII, který sloužil už od roku 1943 k výcviku pilotů amerického letectva.

Nyní nám předvádějí své umění piloti prvoválečných letadel Nieuport XII, Sopwith Camel, Pfalz, Fokker D VII a Fokker DR. I – trojplošník zvaný také „Rudý Baron“. A je nadmíru jasné, že piloti v 1. Světové válce neměli jednoduchou práci v útocích jak na letadla, tak na pozemní cíle.

Kluzák LO-100 v rukou Miloše Ramerta zklidní situaci po„ boji z 1. Světové války“ a předvádí doslova koncert svistu křídel jeho bezmotorového stroje.

OF3A6212 K

OF3A6226 K

A velká skupina 12 legendárních československých letadel Trener na dvou průletech uzavírá letošní 26. Aviatickou pouť, která nezůstala nic dlužná názvu „Hvězdy na nebi“. Aviatická pouť opět zvedla svoji už tak vysokou laťku ještě o kousek výše a nezbývá nic jiného než pořadatelům poděkovat v podobném trendu pokračovat na dalším ročníku v roce 2017.

Text a foto: Jiří Havlíček „Havlis“

Červen 3rd 2016 Nezařazené

Fotogalerie z Aviatické pouti 2016

Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Fotogalerie z Aviatické pouti 2016

Fotogalerie Honzy Jánského z Aviatické pouti, 28.-29.5.2016, letiště Pardubice

IMG_8350

Květen 31st 2016 Nezařazené

Air Canada Rouge otevřela 30. 5. 2016 přímé lety Praha – Toronto

Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Air Canada Rouge otevřela 30. 5. 2016 přímé lety Praha – Toronto

Hlavní město České republiky je jednou ze šesti evropských destinací uváděných do provozu letošní léto

Air Canada Rouge dnes na Letišti Praha slavnostně zahájila provoz své nové sezónní přímé linky z Prahy do Toronta. Air Canada Rouge je kanadská dovolenková letecká společnost. V 7:15 přistál stroj Boeing 767-333ER, reg. C-FMWY. Krátce na to projel vodní slavobránou. Z hlavního města České republiky bude do svého hubu na Pearsonově mezinárodním letišti v Torontu provozovat tři lety týdně a to až do 29. září 2016, kdy je plánován letošní poslední odlet z Prahy.

IMG_1782

AC053016_b_MM5636_foto_4

water_salute1_foto_3 (1)

Slavnostního přestřižení pásky u příležitosti odbavení inauguračního letu se v odletovém východu vedle zástupců společnosti Air Canada zúčastnili také kanadský velvyslanec v ČR pan Otto Jelinek, Václav Řehoř, předseda představenstva Českého Aeroholdingu a Margret Skinnerová, ředitelka prodeje společnosti Air Canada pro Evropu.

Lety společnosti Air Canada Rouge AC1923 budou z Prahy vypravovány třikrát týdně (v pondělí, ve čtvrtek a v sobotu) v 9:35 s příletem do Toronta ve 12:45 místního času tentýž den. Zpáteční lety AC1922 budou z Toronta odlétat také třikrát týdně (v neděli, ve středu a v pátek) v 16:50 s příletem do Prahy v 7:15 místního času následující den. Společnost na linku nasadí letadla Boeing 767-300ER s 282 místy v konfiguraci dvou cestovních kabin. V přední části letadla mají letadla 24 prémiové sedačky „Premium Rouge“ s větším prostorem před sedačkou a rozšířenými službami, zatímco v zadní části letadla je 256 míst v cestovní třídě Economy, včetně 35 výhodných míst s větším prostorem před sedačkou.

IMG_8442

IMG_8427

IMG_8445

IMG_8449

IMG_8455

IMG_8460

O společnosti Air Canada Rouge

Air Canada Rouge je kanadská dovolenková letecká společnost, která nabízí dopravu za konkurenceschopné ceny na 99 linkách do 70 zajímavých dovolenkových destinací v Evropě, Mexiku, Spojených Státech, Karibiku, Asii, Jižní Americe, Africe a Kanadě. Jako 100% vlastněná dceřinná společnost je Air Canada Rouge zaštítěna více než 80letou tradicí dobrého jména, záruky bezpečnosti a spolehlivosti aerolinky Air Canada. Více informací najdete na: www.aircanada.com a na Facebookovém účtu www.facebook.com/aircanadarouge.

 foto: Jan Jánský, Ridley a Air Canada Press Office / Letiště Praha  

 

 

Květen 30th 2016 Nezařazené

Mrija Air2Ground

Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Mrija Air2Ground

Přestože byla dne 11. května 2016 na LKPR v užívání dráha 12, rušno bylo i nad prahem dráhy 24. Každý, kdo jen trochu mohl, využil příležitost vyfotit si An-225 ze vzduchu, čemuž se řídící na věži snažili maximálně vyhovět. Já a kolega (tedy šéfredaktor) z redakce Letectví+kosmonautika jsme spojili focení s odletem na akci společnosti Bell Helicopter a pořídili pár snímků ze stroje Bell 407GX.

Tomáš Soušek

 

SIMG_4860

SIMG_4867

SIMG_4873

SIMG_4875

SIMG_4880

SIMG_4882

Květen 11th 2016 Nezařazené

Zahájení pravidelných letů A380 do Prahy

Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Zahájení pravidelných letů A380 do Prahy

Jak už jistě všichni víte, v neděli 1. 5. 2016 byl zahájen pravidelný provoz Airbusu 380 Emirates na lince z Dubaje. Klub letecké fotografie měl možnost zúčastnit se příletu uvnitř SRA. Bohužel kvůli rekonstrukci pojížděcích drah na LKPR nebylo možné přiblížit se více ke RWY 12,  kam letoun reg. A6-EOJ krátce po 13 hodině přistál. Po přistání bylo možné vyfotit letadlo při průjezdu vodní slavobránou a poté na stojánce. Vše ostatní již bylo všude několikrát popsáno a tak se omezíme na několik fotografií z vodní slavobrány a nahlédneme i na oficiální slavnostní  ceremoniál a dovnitř letadla.

IMG_9649 (1)

IMG_9652 (1)

IMG_9658 (1)

IMG_9670 (1)

IMG_9680 (1)

IMG_9686 (1)

141 (1)

149 (1)

153 (1)

159 (1)

165 (1)

168 (1)

175 (1)

178 (1)

189 (1)

195 (1)

 

foto: Ridley (outside) a Jan Jánský (inside)

AKTUALIZOVÁNO o album Davida Hlouška

AKTUALIZOVÁNO o album (z odletu) Jiřího Havlíčka

Květen 3rd 2016 Nezařazené

Plane spotting trip LAX 2016

Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Plane spotting trip LAX 2016

lax

 

Po mém výletu do SIN a SYD v roce 2014 ( www.lkprspotters.cz/?p=3064 ) jsem začal přemýšlet o mém dalším cíli. Zvažoval jsem několik velkých světových letišť. HKG, BKK, Tokio a další. Rozhodnutí padlo relativně rychle. Bude to LAX. Poprvé za velkou louži. Zvažoval jsem různé termíny a začal sledovat ceny letenek. Během vymýšlení jsem se rozhodl podívat se ještě krátce do Friska. Chtěl jsem konečně vidět Golden Gate Bridge. Po dobré zkušenosti s BA, jsem chtěl opět zkusit jejich služby, nejlépe v kombinaci a AA. Termín jsem si předběžně stanovil na Velikonoce 2016. Vzhledem k mé rodinné situaci se 5denní školní volno hodilo. Ale jak to tak bývá…..

Samozřejmě vše dopadlo úplně jinak. Ceny letenek před koncem roku neustále stoupaly, moje nervozita rostla a tak, jakmile se objevila první relativně nadějná akce, nevydržel jsem a koupil. Po novém roce šly ceny dolů a objevilo se několik zajímavějších nabídek, ale už se nedalo nic dělat. Celý výlet byl postaven na letence Air Berlin MUC – TXL – ORD v termínu 9.3-16.3. K tomu jsem postupně dokoupil přípoje. Tady jsem řešil dobu přestupu v ORD vzhledem k imigračnímu pohovoru a možnému zpoždění letadla. Zpátky už jsem hledal zajímavou kombinaci typů letadel. Cestu do MUC a zpět jsem zvolil po zemi. Celý routing tedy vypadal takto :

MUC – TXL – ORD – LAX – SFO – DTW – ORD – TXL – MUC

Do MUC jsem jel busem SA a zpátky nakonec vlakem, i když jsem měl koupenou jízdenku na bus Eurolines, dal jsem přednost být dříve doma, což rodina, hlavně děti velice ocenily.

 

Tenhle routing pro mne znamenal vyzkoušet tři nová letadla: Airbus A332 , Embraer E175 a Boeing B753. Všechny lety proběhly celkem bez zvláštností, takže se jimi nebudu zdržovat. Jenom telegraficky:

MUC-TXL  – AB 6180 – Airbus A320 – D-ABZE – LF 95%

TXL-ORD – AB7420 – Airbus A332 – D-ALPH – LF 99%

ORD-LAX – Spirit 731 – Airbus A319 –  N504NK – LF 70%

LAX-SFO – AA5918  – Embraer E175 – N20NN – LF 95%

SFO-DTW  – Delta – Boeing B753 – N586NW – LF 75%

DTW-ORD – Delta – Airbus A319 – N336NB – LF 95%

ORD-TXL – AB 7421 – Airbus A332 – D-ALPC – LF 95%

TXL-MUC – AB 6185 – Airbus A320 – D-ABZN – LF 70%

Pochválím výborný servis u AB na letech přes oceán. Jídlo 2x, pití tak 5x za let. Horké ubrousky, prostě všechno. IFE horší, ale dalo se něco vybrat. Asi nejhorší let byl se Spiritem. Byl jsem už unavený, místa bylo málo a ty 4 hodiny byly neskutečně dlouhé. Všechny lety proběhly celkem na čas. Nejdelší zpoždění jsme měli nazpátek do Berlína, asi 50 minut, ale přestup jsem stihl i díky slovenské letušce, se kterou jsem si domluvil přesednutí před přistáním do economy plus, abych byl blíž východu. Pohovor na imigračním v Chicagu trval včetně čekání asi 15 minut. Tedy spíše jen to čekání. Po naskenování prstů obou rukou a fotky se úředník zeptal kam jedu a popřál mi příjemný pobyt.

Po přistání na letišti LAX, jsem přejel busem “G-bus“ na stanici metra Aviation, Green line. Proto G bus. Tento autobus jezdí zadarmo, objíždí všechny terminály a pak jede na stanici metra. Tady jsem si v automatu koupil Tap card s týdenním tarifem na dopravní prostředky společnosti Metro. Stála 26USD. Jednotlivé jízdné stojí 1,75USD a víceméně jsem ji projezdil.

Tady se musím vrátit o několik měsíců zpět. Nemám povahu na překvapení a nejistoty. Jsem technik, takže mám rád věci naplánované. Také vzhledem k mé nedokonalé angličtině jsem nechtěl nechat nic náhodě. Takže jsem dlouhé týdny proseděl u internetu a hledal způsoby dopravy z a kolem letiště, místa na focení, jízdní řády autobusů a spousty dalších informací. Všechno jsem měl s sebou uložené v Ipadu. Na diskuzi na Planes.cz jsem se domluvil s VlastouSF, který žije, no kde asi, J, aby mi poslal americkou datovou SIMku do tabletu, abych ji nemusel někde honit po městě. Po zhlédnutí mnoha videí na Youtube jsem oslovil několik lidí ohledně míst na focení a napsal asi do 3 parkovacích domů, zda je možno odtud fotit. Bohužel bez reakce. Přípravy byly veliké. A do toho počasí. Celý únor panovala v LA nadstandardní vedra, ale v týdnu kdy jsem měl přijet, byla předpověď nejistá. Polojasno, oblačno, přeháňky, najednou zase jasno. Každý den jinak. Chtěl jsem vyrazit na dva výlety do města, z toho jeden placený sightseeing a pořád jsem nevěděl, který den vybrat.

Nakonec se ukázalo, že jsem většinou plašil zbytečně, ale když člověk jede někam poprvé…..

Ubytování jsem koupil na W Century Blvd, hotel Super 8 Inglewood. Hotel dobrý, v pokoji Wi-Fi, lednička, mikrovlnka, fén, žehlička, TV, prostě všechno, co je potřeba. Okolí hotelu nic moc. Tahle čtvrť není zrovna prémiová. Ale žádný problém jsem neměl. Před hotelem stavěl bus 117, který končil ve stanici LAX Bus Center. Odtud se dá dostat dalším busem C-lot zadarmo na letiště a zpátky. Bohužel se tady nedá koupit Tap card, stejně jako nikde na letišti a tady jsem zpátky u mé cesty z letiště na stanici metra…..

Po zakoupení karty jsem šel pěšky od stanice metra po ulici Aviation na W Century. Byla už sice tma, ale chtěl jsem si prohlédnout místa na focení. Od restaurace Proud Bird, která je bohužel zavřená a rekonstruuje se ( tedy potřebuje to ) není podél Aviation chodník, jenom nezpevněná krajnice mezi ulicí a plotem, ale je tam pruh pro cyklisty, takže auta nejezdí tak blízko.

Prošel jsem kolem prahů drah 25 a ……

Vsuvka o provozu letiště: LAX má dvě dvojice drah severní 06-24 L+R a jižní 07-25 L+R.

Terminály jsou uprostřed. Startuje se z těch blíže k terminálům, přistává na ty vzdálenější. Používají se najednou všechny 4. Za těch pár dní jsem viděl, že některé lety používají stejné dráhy, ale nemusí to být pravidlo. Cargo terminály jsou ještě pod jižními dráhami 25, takže náklaďáky sedají většinou tam.

….a našel dvě slušná místa, odkud bylo vidět přes plot a vychutnal si několik přistání a odletů za tmy. Cesta do hotelu, ubytování a příprava na ranní spotting. Konečně sprcha a postel. A taky první jet lag! První autobus jel kolem páté a já chtěl zkusit chytit nějaké siluety za východu sluce, takže jsem si nařídil i budík. Zbytečně! Kolem půl třetí jsem byl už vzhůru a vyspalý. První autobus jsem chytil celkem v pohodě J a dorazil do známého parku u In-n-out Burgeru, kde se dá sledovat přistání na dráhu 24R. Odtud je na youtube mraky videí, což nechápu, protože jsou většinou proti slunci. Hledal jsem výhodné místo, odkud budou vidět letadla nízko proti vycházejícímu slunci a nejlepší se jevila střecha parkovacího domu Parking spot. To je ta oranžovo-červená budova vedle Burgeru. Neměl jsem odvahu vyjít na střechu, kde se parkuje, bez zeptání a tak jsem našel místní manažerku, ale neměla pro mne pochopení. Kdo se moc ptá……takže jsem skončil na chodníku vedle hlavní ulice Sepulveda. No a většina prvních přistávajících letadel, včetně smečky australských triplů a A380, šla na druhou dráhu 25 L.

Sepulveda

Foto: Most přes Sepuvelda Blvd.

Focení jsem zahájil na mostě přes Sepulveda Blvd. Po mostě vede hlavní příjezd k letišti, takže je tam velký povoz, ale je tam oboustranný chodník. Bohužel na straně směrem k letadlům dost úzký. Na straně schodiště je tak 2m. Jezdí tam i autobusy, takže riskovat, že fotím a přejede přede mnou autobus, jsem nechtěl. Sám jsem se divil, že na mne policajti nenaběhli, i když jeli několikrát okolo. Občas někdo zatroubil, ale vyhnalo mne až slunce a horko. Přesunul jsem se do parkovacího domu Quick Park na W 96th St. Po schodišti jsem vyšel do posledního patra a strávil tam 4 super hodiny než na mě naběhnul nějaký zaměstnanec a musel jsem odejít. Největší vedro, jsem ale přečkal.

quick park

Foto: Budova Quick Parkingu

Potom jsem až do večera strávil na chodníku u Sepuvelda Blvd. Zkoušel jsem různá místa, fotit letadla zepředu, více z boku. Možností je spousta. Večer jsem si užil u siluet proti zapadajícímu slunci.

Další den jsem naplánoval výlet do California Science Center. Důvod byl jasný – raketoplán Endeavour! Předtím, jsem chtěl ale vyzkoušet jedno místo, které jsem si vyhlédl na Google Earth. Konec ulice N Douglas St, která vede mezi cargo terminály od Imperial Highway. Sice jsem byl varován, že se tam nedostanu, ale bez problémů jsem tam došel a skončil až u oplocení letiště.

Drátěnka má asi 3m a fotit přes, znamená štafle. Ty se mi zrovna do batohu nevešly, ale postačil betonový základ lampy stojící nedaleko. Místo je to parádní, přistávající letadla na 24L jsou pár metrů nad zemí a hodně blízko. Navíc kolem dráhy, blíže k plotu je ještě pojížděčka, po které jezdí na start cargo letadla od terminálů. Mě přijel A300 Fedexu. Dají se tak taky fotit souběžná přistání na obou dráhách, prostě super. Má to jeden háček a to je asi nezvyk, na tomhle místě fotit. Byl jsem tam necelou hodinu a udivené a podezíravé pohledy zaměstnanců chodících kolem, mému klidu nepřidali. Nakonec jsem to raději vzdal a odešel. Při cestě zpět jsem potkal auto LAX security, které jelo proti mně. Nemuselo to nic znamenat, ale možná jo. Počasí nebylo nejlepší, respektive bylo zataženo, takže mě to ani tolik nevadilo. Účel to splnilo. Místo je přístupné, ale chce to štafle. Třeba někdy jindy. Šel jsem zpátky na W Century a na bus, který jede k muzeu California Science Center.

Cesta busem 40 spol. Metro trvala asi 45 minut. K muzeu jsem šel kolem olympijského stadionu, který je nyní zavřený. V areálu muzea je několik vystavených letadel, včetně DC-8 v barvách United a tréninkového letounu A-12, který sloužil pro výcvik pilotů legendárního Blackbirda SR-71.

A12

Muzeum je z větší části věnované kosmonautice. Jsou tam vystavené přistávací moduly Apollo, Gemini, modely několika družic a dalších souvisejících zajímavostí. Největší perlou je samozřejmě raketoplán Endeavour. Úžasná je výstava fotografií mapující jeho převoz z letiště LAX do muzea. Několik údajů: připravovali to asi 9 měsíců, cesta byla dlouhá 12 mil a sledovalo to asi 1,5 mil lidí.

Samotná hala s raketoplánem obsahuje i tabule s popisem všech 136 misí všech raketoplánů, model zamýšleného budoucího pavilonu, kde má být vystaven ve startovací poloze, včetně nádrží s motory a spoustu dalších letadel. Zatím projektují a shánějí peníze. Musím říci, že celá výstava na mne udělal ohromný dojem. Všem doporučuji!

endeavour

Když jsem chtěl vyrazit zpátky, zjistil jsem, že venku leje a tak jsem zůstal další 2 hodiny uvnitř. Aspoň byla šance si znovu prohlédnout tu nádheru. Taky jsem byl rád, že se předpověď s deštěm vyplnila a druhý den mělo být jasno už od rána.

Další den jsem vyrazil na všeobecně známý Imperial Hill. Jel jsem busem 117 na Aviation, pak pěšky po této ulici směrem ke stanici metra a dalším busem 109 až na Imperial. Zastávka je ani ne 100m od vyhlídky. Tohle je jedna ze dvou oficiálních vyhlídkových míst na LAX. Druhé je park u In-n-out Burgeru. Předpověď počasí klapla a od rána bylo jasno, ale po včerejším dešti docela chladno. Byla sobota a vyhlídka se rychle plnila dalšími spottery. Nakonec nás tam bylo tak 40-50. Je to ideální místo na odlety z 25 R a pojíždění k terminálům, což ale během dne znemožňuje heat haze nad plochou letiště. Mám APS-C a používal jsem 70-200mm objektiv, který v pohodě na všechno stačil.

 

pohled z ih

Po obědě jsem šel pěšky až na konec Imperial, odkud jsem zkoušel jiný úhel startujících letadel.

 

 

Na dohled je také cvičák pro místní hasiče a byl jsem odměněn! Dorazily 4 vozy místních soptíků a půl hodiny zkoušely různé druhy zásahů. Po cestě zpátky zbylou vodou zalili místní flóru.

Pozdě odpoledne jsem opět přejel na Sepulvedu a užíval si příletů v zapadajícím slunci.

silue

Další den se mělo opět zhoršit počasí, takže jsem ho využil na sightseeing po městě. Celodenní výlet, najeto cca 150km po městě s výkladem a 20ti člennou sqadrou z celého světa byl dostatečný způsob, jak si prohlédnout rozlehlé Los Angeles. Ten den už na letadla nedošlo.

Poslední den mého pobytu v LA jsem chtěl věnovat další neprozkoumané možnosti focení. Chtěl jsem fotit také odlety z dráhy 24L, odkud pravidelně odlétá několik zajímavých letadel. Ráno B787 Avianca, před polednem obě korejské A380, Hawaiské A330 a spoustu dalších. GE opět pomohl a já vyrazil busem 625 od metra Aviation na ulici World Way West, kde jsou servisní a obslužné prostory letiště. Tenhle bus je hodně pro zaměstnance a jezdí ráno a odpoledne. Mezi 9-14 hodinou ne, což si mělo zahrát v dalším vývoji toho dne……

Busem jsem dorazil na ulici WWW a jako první místo vyzkoušel focení letadel přejíždějících po mostě nad touto ulicí od dráhy 24R k terminálům. Čekal jsem především na již zmíněné korejské A380. Hlavně tu od Asiany, jsem viděl až tady. Bohužel ranní obloha byla zatažená a při cestě autobusem občas sprchlo. Moje nálada byla hodně pod bodem mrazu. Naštěstí se postupem času začala oblačnost trhat a vykukovalo slunce. První přistála Asiana a na ní naštěstí zasvítilo.

Po přejetí několika letadel jsem se přemístil k mostu přes Pershing Rd, odkud jsem chtěl fotit odlety z dráhy 24L. Vzhledem ke změně času ( v LA již 13.3.), byl čas všech letů hodinu posunut, což stačilo na úplné roztrhání oblačnosti, která se až do večera už nevrátila. Stál jsem na kraji mostu u skupiny keřů a občas vyšel na most pro lepší záběr. Zároveň jsem také viděl na přejíždějící letadla k terminálu. Zaznamenal jsem tedy i A330 SAS, který ten den zahájil návrat této společnosti na LAX.

Místo jsem vybral opět parádně. Vše, co jsem chtěl vyfotit, se podařilo.

Užíval jsem si toho místa až do okamžiku, kdy se přiřítila 2 policejní auta, doprovázená 2 motorkami se zapnutými majáky a začala lustrace. Kdo, co , proč, odkud, atd….naštěstí policista, který se mnou mluvil, byl celkem v pohodě a hlavně jsem mu dobře rozuměl. Začal mi vysvětlovat, že bych měl jít na Imperial Hill, že tam nemůžu stát, protože je to nebezpečné, bo tam jezdí auta( ten chodník měl dobře 2 metry, nemluvě o prostoru s porostem). Ostatní stáli několik metrů za ním, pěkně rozestavěný s rukou na pouzdrech. Byl jsem v tu chvíli very good boy…..

most pers

Foto: Most přes Pershing Rd

Nakonec jsem slíbil, že odejdu, ale…..byla jedna hodina a bus jel až ve dvě. Takže jsme se dohodli, že tu hodinu tam ještě počkám a pak půjdu. Souhlasil, poděkoval za spolupráci a vysvětlil mi, že dostali hlášku, že tam někdo skáče z mostu…..Možná kdybych zůstal u křoví, nikdo by si nevšiml. Škoda. Jak jsem slíbil, tak jsem udělal. Ve dvě to zabalil a šel zpátky k budovám letiště na zastávku. Při čekání na první bus projel jeden z policajtů kolem, a když mě viděl na zastávce, zamával mi. Co se dá dělat. Jel jsem zpátky na Aviation a na Sepuveldu. Přílety na jižní 25L mne nějak nelákali. Je to tam samá lampa a nějak jsem si nemohl vybrat to správné místo. Navíc jsem četl, že tam taky nedávno někoho policajti vyhnali. Takže jsem se vrátil a zkusil zajít do parkovacího domu Wally Park, tentokrát ofiko. Bohužel místní manažer nechtěl ani slyšet, že bych tam šel fotit. Poděkoval, že jsem se zeptal a vypoklonkoval mě. Takže nakonec opět chodník u Sepuvelda. Celý můj spoterský výlet v LAX zakončila A380 China Southern v zapadajícím slunci, na kterou jsme se sešli s několika dalšími spottery v parku u Burgeru.

Vzhledem k času a poloze západu slunce, jsem nevyzkoušel místa severně od drah 24. Prošel jsem si ulici Westchester Parkway odkud se dá dobře večer fotit přílety na 24R. Ze střešního parkoviště CVS Pharmacy, kam se dá bez problémů dostat, jsem udělal několik snímků, abych si udělal představu o vzdálenosti a poloze přistávajících letadel. Výhled na letadla je omezen dvěma vyššími budovami, ale později večer v létě by to šlo. Takže jako nejlepší pořád vidím střechu parkoviště Parking lot, kam mne ale bohužel nepustili.

Foto z CVS Pharmacy

Ráno jsem přeletěl na SFO Embraerem E175 AA, kde mne vyzvedl VlastaSF a umožnil mi prožít parádní poznávací den v San Franciscu. Splnilo se mi velké přání vidět Golden Gate Bridge dokonce z několika míst, prohlédnout si město z Twin Peaks a projít si letadlovou loď Hornet. Projeli jsme klikatou Lombard street, dali si oběd na známém rybím trhu a nakonec se prošli po pobřeží oceánu. Celý den jsme se bavili o letadlech, focení a dalších věcech, které s tím souvisí. Bylo to naprosto úžasné a nevím, jak mu to oplatím. Vlasto, ještě jednou velké díky!

SFO1 GGB

 

 

Zpáteční cesta vedla klikatě přes Detroit do Chicaga. Důvod byla možnost proletět se Boeingem B753. Do Chicaga jsem dorazil ráno a odlétal až odpoledne, ale vzhledem k oblačnému a větrnému počasí, jsem nenašel sílu vyrazit do města, nebo na další spotting, i když jsem měl místo vybrané, včetně dopravy na něj. Zůstal jsem v terminálu a sledoval provoz zevnitř. V Chicagu se přistává na 3 dráhy a spotting je problematický. Je pravda, že většina velkých letadel přistává na levou dráhu, ale jak jsem mohl vidět, opět to není pravidlo. V teple terminálu jsme počkal na boarding do našeho A332 a vyrazil na cestu domů. Let opět v pohodě a přes 50 minutové zpoždění jsem po běhu přes celé TXL stihl i let do MUC. Výstup na plochu a přejezd autobusem v TXL mi přijde na zaoceánském letu zvláštní. Zpět domů jsem nakonec jel vlakem z Mnichova, i když jsem měl koupenou jízdenku na večerní autobus Eurolines. Chtěl jsem být dříve doma a spotting v MUC mne už nelákal. Únava udělala své.

A výsledek ? 5000 fotek ( prakticky na všechny fotky jsem použil objektiv 70-200mm na APS-C), spoustu zážitků, poprvé v USA, dobrá zkušenost s Air Berlin.

Nabyl jsem dojmu, že spotteři v LAX chodí ukázněně na Imperial, protože jinde jsem je prakticky neviděl. Přitom je tam tolik zajímavých míst, ale místní bezpečnostní složky se na to zřejmě netváří. Přesto můžu LAX doporučit. Rozmanitostí provozu a typů letadel, patří mezi absolutní špičku. Dalším plusem je to, že není potřeba auto. Vše se dá objet místní dopravou, i když na Imperial Hill se dá v pohodě zajet i zaparkovat. Možná se dá auto dobře využít jako prostředek na dostání se do parkovacích domů, odkud je většinou parádní výhled. Jelikož jsem neměl ambice procestovat Kalifornii, auto mi přišlo jako zbytečný výdaj. A focení z vrtulníku…? Vzhledem ke slabší angličtině jsem nenašel odvahu.

Tak snad příště.

Text a foto: Pavel „CLANCY“ Herega, 2016

 

 

Duben 6th 2016 Nezařazené

Exkurze v ŘLP

Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Exkurze v ŘLP

Dne 5.4.2016 v 11:00 pořádá LKPR Spottrers ve spolupráci s Řízením letového provozu České republiky, s. p.exkurzi na pracovišti ŘLP v  Jenči. Nabízíme našim příznivcům, kteří nejsou členy klubu ještě několik volných míst.
Předběžné přihlášky zasílejte spolu s datem narození a číslem OP na info@lkprspotters.cz nejpozději do 30.3.2016 do 12:00. Podrobné informace dostaneme po dodání kompletního seznamu účastníků.

IMG_5587

Reportáž z minulé návštěvy zde: http://www.lkprspotters.cz/?p=2692

Pracoviště ŘLP se nachází v Jenči, Navigační 787. ( https://mapy.cz/s/xzkW)

Březen 28th 2016 Nezařazené

ZAJÍMAVOSTI Z REKONSTRUKCE DRÁHY 06-24

Komentáře nejsou povolené u textu s názvem ZAJÍMAVOSTI Z REKONSTRUKCE DRÁHY 06-24

IMG_1286

V pondělí 21.3. se konečně objeví na obrazovkách dlouho očekávaný dokument o rekonstrukci dráhy 06-24, která probíhala v roce 2013. Česká televize ho odvysílá na kanále ČT2 ve 20:55. Původní vysílání bylo naplánováno na únorový termín, ten ale televize z neznámých důvodů nedodržela.

Dokument nabídne pohled na stavbu samotnou, ale i na omezení provozu, která stavba způsobila. Hodinovým filmem vás provedou hlavní aktéři stavby, zástupci letiště a také se zde objeví historik a bývalý ředitel letiště Lubomír Dudáček. Profesionální hlas komentáři zapůjčil Pavel Rímský a pod samotnou výrobu se podepsal tým, který již dříve vyráběl mimo jiné pořad „Těžká dřina“ a dnes se stará jako hlavní video produkce o pražské letiště.

V dokumentu se bude mluvit o velkém množství zajímavostí, o kterých se jen těžko dozvíte…

200 000 tun

To je celkový odhad množství suti a odpadu, který vznikl při demolici II. a III. etapy dráhy 06-24. Jednalo se v tu chvíli o runway v délce 2815m a šířce 60m. Celý původní povrch byl tvořen dvěma materiály, které se odstraňovaly jiným způsobem. Středový pás, který byl tvořen asfaltem (u stavbařů označován vždy jako živice), byl odstraňován za pomocí fréz. Betonové kraje byly demolované za pomocí gilotin a pneumatických kladiv po dobu několika týdnů. Všechen materiál byl odvážen na centrální skládky, kde byl postupně recyklován (rozemlet) pomocí speciálních mobilních drtiček a následně uskladněn pro další použití. Tento materiál se dále využil jako podkladní vrstvy silničních a dálničních staveb. Byl také částečně využit pro novou vzletovou a přistávací dráhu.

3,75 metru

Maximální povolená výška pro veškerou mechanizaci, která mohla vjet do prostoru křížení drah 12-30 a 06-24. Jelikož probíhala rekonstrukce za plného provozu, museli se stavbaři poprat s tímto omezením a to hlavně při demolici staré dráhy. Při ní bylo potřeba využívat bourací kladiva, která tuto výšku překračovala. Demoliční práce se z toho důvodu prováděly v nočních a ranních hodinách, kdy byl provoz na dráze minimální. Stroje byly neustále ve spojení s věží pražského letiště a v případě příletu nebo odletu musely upravit výšku stroje tak, aby tento limit nepřekročily. Stejně tak mohli stavbaři díky tomuto spojení okamžitě reagovat na případné nouzové přistání, nebo se provoz mohl upravit v případě poruchy demoličního stroje.

17 kilometrů

Tak dlouhá by byla dálnice, která by vznikla z betonu použitého na 2 815 metrů dlouhou vzletovou a přistávací dráhu. Celková výška položeného betonového povrchu byla na letišti 40 cm. To je ve srovnání s dálniční stavbou, která mívá betonovou vrstvu o výšce od 18 – 25 cm, téměř dvojnásobek použitého materiálu. O pokládku se staraly 2 soupravy finišerů, které pokládaly 15 metrů široké pruhy. Celkem tak musely položit 4 pruhy vedle sebe a poslední kubík nové dráhy byl položen 23.8.2013 kolem 1 hodiny ráno. Tato chvíle je pro stavbaře velice významná, až posvátná a tomu odpovídají i jisté tradice s touto chvílí spojené.

V dokumentu se dále dozvíte, jaké opatření předchází samotnému zavření dráhy na několik měsíců a jak se dráha opět zalétává před tím, než se znovu otevře.

Dokument o dráze 06-24 můžete ohodnotit na ČSFD: http://www.csfd.cz/film/428403-runway-06-24/prehled/

Video o dokumentu: https://www.youtube.com/watch?v=8OAl4dxHrMQ

Bonusové video časosběr: https://www.youtube.com/watch?v=Nn6IT_eeEv

 

text a foto: Rosťa Kopecký &  RB PRODUCTION, s. r. o.

 

Březen 18th 2016 Nezařazené

Velký přelet se chystá ke startu

Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Velký přelet se chystá ke startu

VelkyPrelet (1)

Jedno dopravní letadlo, 45 metrů délky, jedna kolona na silnici, 365 kilometrů, dva dny. Trať Praha-Kbely – Kunovice. Parta dobrovolníků – leteckých mechaniků, pilotů a fanoušků letecké historie. A v hlavní roli ex-vládní Tupolev TU-154M, letadlo, které před osmnácti lety přivezlo vítězné hokejisty z Turnaje století v Naganu.

Dlouho se zdálo, že jeho osudem bude cesta do šrotu. Slováckému aeroklubu Kunovice, Leteckému muzeu v Kunovicích a partě dobrovolníků se však povedlo tento neveselý osud zvrátit. Vyřazený letoun i jeho „mladší sestru“ odkoupili a od roku 2014 pracují na demontážích. Cílem celé akce totiž je přestěhovat letadlo rozložené na kusy bez znehodnocení konstrukce – tedy bez řezání, pěkně šroubek po šroubku a nýt po nýtu. Dobrovolníci ve Kbelích tráví volné víkendy, odpracovali hodiny a hodiny v horku, dešti, mrazu; a to zcela zadarmo. (A převozem to do Kunovic to neskončí – pak bude nutné ten obrovský ruský hlavolam zase složit dohromady…)

VelkyPrelet (2)

Půjde o největší pozemní transport letecké techniky v historii ČR. Trup Tupolevu se naloží na speciální návěsy a pomalu projede téměř celou republikou. Přeprava takového nákladu samozřejmě není levná. Leteckému muzeu v Kunovicích ještě chybí částka kolem 400.000 Kč. Získat ji hodlá prostřednictvím crowfundingové kampaně na Startovač.cz. Částku je nutné shromáždit během pouhých 30 dní a hraje se podle hesla „všechno nebo nic“.

Velký přelet na Startovači odstartuje symbolicky v den 18. výročí hokejového finále olympijského turnaje v Naganu – v pondělí 22. února 2016 večer. Kromě běžných odměn, jako jsou samolepky, hrnky nebo trička, si zájemci budou moci zakoupit letenku na Velký přelet a jejich jméno zůstane zvěčněno výšivkou na sedačce i po vystavení letadla v muzeu. Hokejoví fandové si mohou připlatit za výrobu speciálního dresu – s jejich vlastním jménem a s číslem sedačky. Techničtí nadšenci možná ocení relikvii v podobě znehodnoceného šroubu z tupolevu. A letečtí profíci si dokonce mohou koupit místo v pilotní kabině.

Aktuální stav, únor 2016: Přípravy k Velkému přeletu TU-154 úspěšně pokračují

Už zdálky jsou vidět pokroky demontáže dvou někdejších prezidentských speciálů TU-154M na letišti v Praze – Kbelích: začátkem roku 2016 se dobrovolníkům z Leteckého muzea v Kunovicích podařilo sejmout směrová kormidla a stabilizátory obou letounů, křídla a sání motorových gondol.

Na trupech letadel zatím zůstávají svislé ocasní plochy, které by měly přijít na řadu jako další. Posledním velkým „oříškem“ bude demontáž centroplánu.

Práce budou s neutuchající vervou pokračovat i během jara. Koncem ledna požádalo letecké muzeum Ministerstvo obrany České republiky prostřednictvím Agentury hospodaření s nemovitým majetkem o možnost prodloužení užívání plochy na kbelském letišti. „Věříme, že úřady další práce na letounech umožní a přispějí tak k úspěšnému vyvrcholení celé akce, kterým by měl být převoz jednoho z letadel z Prahy do Kunovic,“ doufají kunovičtí.

Samotný přesun by měl přijít na řadu ve 2. polovině roku 2016. Osud druhého letounu je poté, co z akce kvůli neplánovanému stěhování „vypadlo“ letecké muzeum Olomouc, zatím nejasný. Uvažuje se o jeho prodeji do některého ze zahraničních leteckých muzejí.

 

informace čerpány z tiskové zprávy od Terezy Šírové , foto : Evžen Všetečka a archiv „Velkého přeletu“

http://www.museum-kunovice.cz/velky-prelet/

 

O aktuálním průběhu Vás budeme i nadále informovat.

Únor 22nd 2016 Nezařazené